TAC对摩托车手:“我们很高兴将您的活动与我们的活动联系起来”
停止SMIDSY运动
TAC摩托车安全广告
维多利亚州交通事故委员会首席执行官回应了一个摩托车团体发起的一项运动，该运动抨击TAC将摩托车骑手描绘成道路事故的罪魁祸首。
这场名为“停止SMIDSY”(对不起，伙计，我没看到你)的活动是最近推出的这是澳大利亚摩托车协会(Motorcycling Australia)对TAC在4月份发布的一则广告的报复。该组织认为，这则广告在交通事故中不公平地站在了汽车司机一边。
摩托车手和交谘会长期以来在道路安全广告上存在分歧，交谘会在4月份的广告——一辆摩托车撞到一辆汽车的慢动作重建，敦促骑手减速——引发了争议Mumbrella评论栏上的激烈辩论．
“停止SMIDSY”运动认为，在84%的交通事故中，当汽车司机转向自行车的车道时，“是司机的错，而不是摩托车手的错。”
TAC的首席执行官Janet Dore在一份声明中告诉Mumbrella:“我们承认，单一的运动方法并不适用于所有的摩托车手，因此我们鼓励采用不同的方法来解决摩托车安全问题。TAC为SMIDSY运动的发展提供了研究援助。”
在回应对TAC的摩托车安全广告的批评时，她说:“我们对正在进行的跟踪调查的结果，以及在MotoGP的TAC展台和小组探索会议上的骑手的反馈非常满意。”
TAC的“摩托车重建”广告由23年的代理合作伙伴格雷·墨尔本创作。
TAC首席执行官补充说:“我们已经让维多利亚摩托车委员会知道，我们很乐意将SMIDSY活动网站链接到TAC的摩托车信息网站，spokes.com.au”。
我想让TAC与MB联手....做我…hrmm
HOHOHOHHEHEHEHEHEHEHEEHAHAHAHAHAHAHAHAAAAAAAAAAHAHAHAHA
不。为什么我想要一个(由Mumbrella出于法律原因编辑的)政府机构把他们的马车搭在莫里斯·布莱克本(Maurice Blackburn)的优秀正直的家伙身上????战术小队真的认为摩托车手很蠢吗?他们是怎么想的，考虑到他们在最近的政府调查中被完全揭穿，他们想要与????“联手”
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战术组又搞错了。它使用了错误的研究，因此受到了法律上的警告，并在大奖赛上公开表示，它对SMIDSY的人展示其产品感到不满。由于糟糕的研究、缺乏咨询以及完全以速度为中心的道路安全惩罚方法，它在乘客中的可信度遭到了打击。但它惨败了。
现在，它想上床了?
不是在你的耐莉身上。
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今天早上，在交通高峰时段，我不得不闪避一个驶进我车道的女人。出于某种原因，在那个特定的时间查看facebook是最重要的。
我礼貌地敲了敲她的窗户，建议她把手机收起来，结果挨了一顿骂。
大多数摩托车事故都是汽车司机的过错。任何能提高人们意识的事情都是值得的。
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也许如果所有的涉众都认识到合作工作而不是相互竞争，这不仅是教育受众的好方法，而且涉众也可能获得扩展的视野。似乎主要的利益相关者都意志坚强，固执己见——为什么不利用这些精力和资金做一些有用的事情呢?政治上的竞争和在谩骂上浪费精力收效甚微。
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我开车不是不安全，但在悉尼的澳新军团大桥上开车真的很困难，检查所有的后视镜和盲点，然后转弯，结果一辆摩托车不知从哪里冒出来，差点撞到我。
在高峰时段，我不会开得很快，但与摩托车不同的是，我不能在车道内外闪躲。我认为骑摩托车的人应该承担一些(不是全部)安全驾驶的责任。
我的意思是，RTA现在发起了一项运动，要求对自行车进行两次检查，但你不会听到司机抱怨说，我们是所有事故的罪魁祸首。
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TAC没有注意到这一点——在任何碰撞中，摩托车手都是第二好的，所以骑手明白小心的重要性，而且最有可能集中注意力。美国的《伤害报告》(Hurt Report)表明，当汽车在红灯前掉头或右转时，他们会冒险让自行车这样做，但绝不会让卡车这样做。在澳大利亚的一起案件中，一辆汽车试图在大约8辆自行车前掉头，造成人员死亡。司机不可能看不到八个车灯。我们需要的是司机教育，而不是给车手发信息。
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把它连起来很棒。看到的人越多越好。只要没有TAC人员参与任何编辑、更改或影响SMIDSY所提供的任何决定。
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“所有权”是摩托车骑手喜欢这个广告的原因。作为设计和生产过程的一部分，莫里斯·布莱克本征求了许多骑手的意见和想法。当你的观众觉得他们在某种程度上拥有这个产品时，他们就更有可能得到这个信息。
TAC面临的问题是，他们正在以相反的方式行事。设计产品，然后推出，然后进行市场调查。失败!难怪摩托车手对TAC如此蔑视?
TAC面临着一项艰巨的任务，要赢回他们在过去8年里失去的大部分信任和尊重，自“设身处地为他们着想”活动以来——这是他们最后一次在设计和开发阶段涉及大量骑手。摩托车骑手喜欢这个广告。为什么?因为他们觉得他们“拥有它”。TAC未能理解这一原则的重要性，这解释了为什么他们与摩托车界存在分歧。
珍妮特·多尔向VMC提出的建议表明这里存在一个关键问题。TAC必须做得更多，而不仅仅是简单地对待一个代表成千上万骑手的组织。或者维多利亚州政府应该考虑解除TAC的责任，这样他们就可以专注于遣返受伤骑手的核心业务，并委托另一个机构来运营所有的道路安全广告和相关项目。
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亲爱的‘我’。
摩托车手不会凭空冒出来的，朋友。这就是我们的观点。在墨尔本，我们支付安全税，而汽车司机不需要。在旅途中，我们不能发短信、抽烟、接电话、调整蓝牙或更换cd。你通过那个测试了吗?顺便说一句，勇敢的绰号。我叫格雷格·里奇，是《摩托车商人》杂志的编辑。
我们对安全有着非常强烈的既得利益。睁开眼睛，不要张嘴。
我们已经受够了糟糕的驾驶技术，被媒体惩罚、指责和诋毁，而媒体却试图对绝大多数(以及最低效和浪费的)道路使用者保持谄媚。是的，你的命运。
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我们不要忘记这里的关键点。交谘会是保险机构。
你相信保险公司会把你的最大利益放在心上吗?
这是一个商业驱动的保险机构....我们不要忘记这个事实。他们会把自己的利益放在第一位。
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顺便提一下，Mumbrella，为了提高社区对摩托车手的接受度，有一个小问题——我们可以把标题改成“摩托车手广告大战”而不是“自行车手”吗?此外，“摩托党”的标签让我们很多摩托车手感到不舒服——我们把“摩托党”/“摩托党”的标签留给了那些拥有俱乐部颜色和丰富多彩的名字的暴徒。
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我赞同比尔利的话。“Bikies”或“bikers”在这里传递的信息并不准确。为了清楚起见，你会考虑这个改变吗?
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战术小队能告诉我们为什么他们拒绝制作摩托车宣传视频吗?为什么他们反而专注于hi-viz，全皮革和防护服?为什么他们只是在看到摩托车社区成功地发布了自己的信息之后才提出合作?TAC是否曾试图将SMIDSY的活动排除在MotoGP之外?他们为什么要这么做?他们表现得好像不想让任何人骑。
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只是为了记录，TAC的山姆·考克菲尔德询问他们是否可以在会议上在他们的网站上刊登广告。该请求从未被跟进，制作广告的MB或MA也没有收到任何请求。
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在回应对TAC的摩托车安全广告的批评时，她说:“我们对正在进行的跟踪调查的结果，以及在MotoGP的TAC展台和小组探索会议上的骑手的反馈非常满意。”
这句话真是个笑话。
这场运动遭到了摩托车手们的普遍厌恶。
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骑自行车时很难注意到其他车辆，特别是当你戴着头盔时，头盔会掩盖周围的声音，从而抑制司机的反应。但这并不意味着骑自行车的人应该受到不公平的对待。在路上肯定有其他的方式来容纳这些骑自行车的人。
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没有梅尔。不不不你不是摩托车手。
如果你真的是一个骑摩托车的人，而且很难注意到汽车，我强烈建议你卖掉你的摩托车，买一辆小型的大众汽车，它为你做所有的刹车和停车，否则你会害死你自己的。
骑摩托车的人环顾四周寻找危险。骑摩托车的人注意周围的危险。对于一个骑摩托车的人来说，没有什么声音比一辆车在他们身后打滑的声音更可怕的了(没有办法从一辆高速朝你驶来的车面前闪开)
如果你说你没注意到是因为你骑车时带着耳机和mp3，那就别这样了。你是个白痴。
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我的车有一个很大的盲区。你知道，柱子很粗。
试着移动你的头?
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伙计们，你们是不是错过了重点，这是一个广告!不是脑外科手术，只是注意汽车或自行车，如果你慢一点，你不会死的!!
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不。你完全没抓住我们的重点。战术TAC多次被发现使用虚假数据。他们忽略了广大摩托车爱好者想让真正的车手给他们提供线索的所有尝试，而只支持你刚才反复提到的信息，即减速可以挽救生命。
突然间，一家大型律师事务所加入了我们的阵营他们突然想要关注我们并与我们合作?
正如我们一次又一次地看到的那样，“慢一点，你不会死的”是一个完全武断和轻率的说法，你可能会在你不动的时候被一辆时速60公里的汽车从自行车上撞下来，你还是会死。区别在于，把你从自行车上摔下来的司机不会被指控犯有任何罪行，这要感谢TAC和VicPol指责骑车人的政策。
我敦促匿名者和其他任何同意你的说法的人，去做一些研究，而不是相信这个白痴盒子。
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另一个被完全压制的观点是
摩托车手在时速60公里的区域以每小时68公里的速度行驶。汽车司机认为摩托车手超速了，或者“没有看到他”，或者其他什么借口，汽车没有让路，在他的路上行驶。骑摩托车的人从摩托车上摔了下来，受了重伤。交警会让你相信这是他的错，因为他超速了，而不是那辆车的错，因为那辆车非法选择不给摩托车让路。
让我们改变速度区。摩托车现在在时速70公里的区域以68公里的速度行驶。汽车司机认为骑摩托车的人超速了，或者“没有看到他”，或者其他什么借口，没有让路，从他的路上开过去。骑摩托车的人仍然被从摩托车上拽下来，受了重伤。交警会让你相信没有让道的司机仍然没有错。
你自己去问问超速摄影机副局长吧，他的原话是:“没有给摩托车手让路从而造成重大事故的司机不太可能被指控犯有任何罪行。”
最后这句话应该是你所需要的所有信息，以确定他们的优先级在哪里。
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@匿名——这就是我们和摩托车手联系的方式吗?这里的目的是“与骑手建立联系”。TAC未能实现这一目标。构建信息并进行恰当的沟通——利用乘客向乘客传达信息，也许可以节省TAC浪费的金钱和时间。骑摩托车可不像减速那么简单。有时候，这样做完全是在浪费时间——相反的是一个更好的解决方案。
这里已经证明的是，控制和沟通需要移交给那些合格的人。就像在航空工业中-飞行员有主要的投入和那些完全了解驾驶飞机的人。
嗯，作为一名摩托车骑手，我讨厌那些不熟悉骑摩托车的人发号施令，告诉我该怎么骑，不该怎么骑。所以我才对战术小组不满意。你只需要看看他们在上周末墨尔本摩托车博览会上与骑手联系的可悲尝试就能明白我的意思。
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那我们就把摩托车换成汽车吧。
车速68公里，限速70公里。来自侧街的汽车未能让路，并越过了迎面驶来的车辆的路径，造成了重大事故。
那辆车的司机会被指控不避让，以及任何危险驾驶罪，过失驾驶，以危险的方式驾驶，如果可以证明故意造成伤害，那么就会被指控过失杀人。这是一个100%的保证，司机没有给受害者的车辆让路，将被指控为交通违章，因为该司机已经违反了法律，并造成了另一名司机的严重伤害。
仔细想想你对那些邪恶的小猫杀死两个轮子的强盗做了什么。警察不想指控某人谋杀并不意味着他们是杀人犯。
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你知道这是关于共享道路，对于每个糟糕的汽车司机来说，都有一个骑自行车的人，像往常一样，是那些超速变道的自行车，没有指示灯，认为每条车道都是他们的，是那些不会惹麻烦的自行车
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如果你从摩托车手身上看到的只是他们在你附近超速和变道，而没有向你示意，那么他们很有可能看到了你的驾驶，并试图远离你，以保证自己的安全。这种情况每天都在发生，十有八九都与司机的手所做的事情有关，而与方向盘无关。
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但是，开车时使用手机是安全的。就像酒后驾车一样。边吃边开车。化妆，开车。看报纸，开车。对于一个球员来说，在上班的路上做这些完全可以理解。只要没有自行车做淘气的事情，比如试图远离电动力场现实泡沫中无辜的男孩/女孩。
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作为对TAC广告的回应，这辆车仍然以每小时60公里的速度离开了骑手。骑车人还是得采取规避动作。
“STILL”车的司机没有让路。这就是整个问题。
两周前发生在我身上。司机掉头了。在限速50公里的区域，我的时速只有35公里。我突然转向，没有撞上那辆车，但还是撞到了甲板上，落在她的车前受了伤。
司机(通过电子邮件)说:
“我记得当时我非常困惑，因为当我看到你在我前面的路上滑倒时，我就知道发生了事故。”
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