澳航面临历史的“分水岭”时刻

我不认为自己是澳航的忠实客户——12月飞往海外时，他们的价格是其他航空公司的两倍。但我在国内坐过很多次澳航的飞机，发现他们实际上不比其他公司好多少。然而，冒着被一连串负面评论攻击的风险，随着艾伦·乔伊斯周末采取的行动，我现在将考虑在任何可能的情况下乘坐澳航。任何一家管理层有胆量做他所做的事的公司都会得到我的支持。强大的管理=强大的公司。太长时间以来，公司一直被薪酬过高、表现不佳的工会老板勒索，他们的目的是满足自己的议程，工人的权利被排在最后，同时他们试图证明自己的存在是合理的。公司必须与时俱进——不管喜欢与否，这是现实。要灵活应对变化，精简操作，尽可能多地保留工作，否则就会枯萎死亡，每个人都失去工作，这反过来会产生毁灭性的流动效应。短期的痛苦换来长期的收益和未来的安全。干得好，艾伦·乔伊斯，你刚刚拿到了奖金。

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澳航股价今天上涨了6%，而整个市场表现平平，因此股东们似乎对采取的行动感到满意

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如果有人说他们“再也不坐澳航了”，那绝对是一派胡言。还记得几年前维珍(Virgin)的IT系统大规模崩溃吗?很多人说他们“再也不会”乘坐维珍航空的飞机了。我敢说大多数人都有。大多数人都无法摆脱廉价座位的诱惑。

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迫使澳大利亚和世界各地68000人陷入困境的情况，似乎没有考虑到航空公司的钱从哪里来。

客户。

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@D

我们可以猜到D代表什么。认为艾伦·乔伊斯在某种程度上做了正确的事的想法是愚蠢的。管理的工作就是管理。在这一点上，他明显失败了。如果他一直在管理，他就能处理好这种情况，而不会对成千上万已经为他的产品付费的人造成重大干扰，不会让他花钱开发的品牌贬值，也不会严重损害澳大利亚这个品牌。他严厉的回应是一个没有判断力、没有感情、没有技巧的人的行为。这相当于一个机构的首席执行官告诉他所有的客户滚开，因为他们中的一些人，或他的一些员工不按他们的要求去做。当这个小丑找到另一份工作时，我们的经济、旅游业和旅游公众都会变得更好，也许是给巴纳比·乔伊斯和托尼·阿博特当司机。

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两点:那些喋喋不休地谈论忠诚度和品牌的人会注意到事实吗?也就是说，由于阿联酋航空(Emirates)、阿提哈德航空(Etihad)和许多其他航空公司拥有大量低成本资本和低成本员工，飞行时间更长，他们进入了这个领域，因此澳航在长途航空市场的份额大幅下降。澳航必须与之竞争。
第二:世界上的航空公司太多了。澳洲航空的管理非常好，是少数几家能够自立的航空公司之一。如果我们不想让航空公司成为我们投入公共资金的水桶，我们就需要让它们保持这种状态。
在我看来，乔伊斯在这件事上很坦率，这正是管理层应该做的。(只是遗憾的是，Clifford似乎是一个喜欢这种东西的人。)

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有一句古老的美国印第安人的谚语——“在你为一个人走了一英里路之前，永远不要去评价他。”澳航的未来正受到愚蠢的工会要求的威胁。他们的收入已经比维珍的员工高出12%，每年还要额外加薪2.5%。飞行员的额外工资——他们的收入已经比维珍飞行员高出50%。乔伊斯可能不得不为了澳航的未来而采取强硬手段，但我不能说我知道所有的事实，我相信工会也有他们的说法，这是不一样的!

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左派来了，当他们站起来对抗工会时，他们准备抨击大企业。为什么工会有垄断权力随时随地扰乱顾客?那工会说他们要“慢慢烧”公司呢?与其被千刀万剐，不如快快死。

对于所有关于我们“国家航空公司”的爱国垃圾，我们80%的人选择其他航空公司的航班。这就是澳航必须与之竞争的地方。要做到这一点，唯一的办法就是降低成本基础，摆脱过时的工作方式，这样他们就能提供更有竞争力的价格。

对不起，工会成员们，没有人能得到保证的工作保障，忍着吧，学会在竞争激烈的全球市场中自谋生路。

艾伦·乔伊斯，你是新的克里斯·科里根。

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我基本上同意D

首席执行官的报酬是代表公司和股东的最佳利益。他的工作是最好地确保短期或长期的财务成功(取决于商业目标)。如果你想让澳航作为一家全球航空公司生存下去，它就需要在面对竞争对手(比如阿联酋航空)时进行重组，因为这些竞争对手的廉价劳动力成本是其员工成本的一半。工会和澳大利亚公众需要明白这一点，现实一点。在这些基本情况下，品牌成为次要考虑。

这个公告导致了这种情况。他可以在接下来的几个月里针锋相对，也可以迫使主要是政府和工会做出决定。祝他好运。

当澳大利亚政府向全球竞争开放天空，为我们所有人创造了廉价机票时，这是一个不可避免的后果。这是商业和我们广告类型的人不太善于理解这一点。

是的，这本来可以以不同的方式处理，但现状必须被打破，这就是发生的事情，媒体喜欢它

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我同意这是一个强有力的决定，公司确实需要与时俱进，但人们购买澳航机票时确实认为他们的飞机将由澳航飞行员驾驶。他们相信这个安全记录。

飞行员和他们的工会从未以罢工威胁管理层。他们在飞机上通过PA采取了非攻击性的行动。

澳航正试图将业务外包给成本更低的海外飞行员，在某些情况下，这些飞行员的飞行经验只有澳航飞行员必须具备的五分之一。

这家企业一直在媒体上使用它的安全记录来推销自己。他们是推动安全、品牌和忠诚度的人。如果不是这样，情况就不一样了。(别忘了澳航的机票并不是最便宜的。当人们购买澳洲航空时，他们购买的是一个品牌)

如果该公司被允许进行它想要的改革，无疑会节省资金，但会危及数百万乘客的安全吗?

澳航甚至拒绝就某些情况下低于通货膨胀率的交易进行谈判。

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解雇艾伦·乔伊斯(Alan Joyce)，让收入微薄的澳航员工分享乔伊斯的奖金。乔伊斯几乎毁掉了这位伟大的澳大利亚偶像，他本不应该得到这些奖金。

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这是第一个在社交媒体上上演的大型工业丑闻。
事实上，早在它成为电视晚间新闻之前，我就在推特上知道了这件事。
今天，费尔法克斯媒体发布了一篇关于澳航在危机期间使用社交媒体有多糟糕的重要报道。
只有时间才能证明，“魅力攻势之母”能否帮助人们忘记过去。
但正如社交媒体大师们喜欢不断提醒我们的那样，在Twitter和Facebook上发布的内容会永远留在那里。

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在工会问题解决后，澳航品牌的整个问题将很快消失。如今，消费者更多地受到需求和价格的驱动，在价格竞争激烈的市场上，对于航空公司来说，品牌忠诚度几乎不是一个问题。
我对因罢工而受到不便的消费者感到遗憾，但在当今世界，任何企业都不能被工会或全体员工挟持。”每个人都有工作的权利，但没有人保证永远不会被解雇，只要问问我们行业中的许多人，这是如何运作的，那么航空行业的人又有什么不同呢

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我也同意D。

艾伦·乔伊斯做的是杰出的管理。我完全支持工人的权利和澳大利亚工人的公平待遇，但工会的策略会让他们工人的雇主破产。不理想。

作为工人/雇员，你需要为自己的职业规划。就好像你可以为一种职业进行培训，而从不指望在30年的工作中需要学习新的技能。如果你想保住饭碗，那就弄清楚你需要哪些技能。飞机维修是一个糟糕的选择。试着换做大型矿车维修，你会在高端时尚店或Bose商店外排队，而不是形成纠塞线。

茱莉亚的《澳大利亚公平工作法案》已经受到了考验。(也许工作选择看起来并没有那么糟糕)，我相信全国的产业律师都很兴奋。

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我认为维珍在将品牌定位为“为旅行者服务”这方面做得很好，并且尽其所能将乘客送到他们需要的地方。如果这有助于在市场上产生良性竞争，那么我们都是赢家

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当人们在这些复杂的问题上选择站队时，我很失望。这场纠纷的各方都应受到指责:工会、澳航管理层和联邦政府。

相反的想法是简单化的，或者是左翼或右翼的修辞。

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由于乔伊斯决定取消航班，而且似乎没有任何沟通或运营计划，作为一个在香港机场的长凳上度过了一晚的人，我对澳航所受到的负面报道几乎没有任何同情。

虽然我明白强硬的立场是必要的，但我无法理解他怎么能证明自己有理由欺骗这么多为服务付费的顾客，不管他们是不是忠诚的顾客，他们发现自己陷入了困境，航空公司几乎没有提供帮助。

沟通很糟糕，时机更糟。我很幸运，因为我是一个人，可以照顾自己，但也有老人和有婴儿的家庭，他们没有澳洲航空提供的住宿或应急措施，因此被困。

令人震惊。

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我不得不说，毫无疑问，艾伦·乔伊斯是我见过的最道德的首席执行官。他滞留了68000名乘客，并在短期内玷污了该品牌，这一切都是为了挽救那些如果其中一架飞机因缺乏维护和飞行员疲劳而坠毁的人的生命。他理应得到奖金，他把人民的生命看得比人民的短期幸福更重要。

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不管公众意见如何，如果澳航在停飞后将票价降至竞争对手以下，人们将会支付票价并选择与他们同机。

我不认为人们足够关心艾伦·乔伊斯做了什么，以至于完全不把澳航作为一家航空公司。

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在这些帖子中有很多观点，但至少有些人承认他们不知道事实。在工会采取任何行动之前，QANTUS已经两年没有派息了，股价一直在下跌，所以管理层并没有因为成功而兴奋。这些问题使得乔伊斯的加薪看起来非常糟糕，董事会显然更关心自己而不是他们的老板(投资者)。提出的变更会改善业务吗?董事会在成本问题上对投资者诚实吗?还是说这就是帕特里克不顾后果发号施令的决心?这些都是合理的问题，但不幸的是乔伊斯并没有给出答案。

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所有抨击工会的人都来了——欢迎罗布等人。

也许，我的意思是仅仅是可能，管理层未能为海外航班采购省油的777客机(当时燃油成本约为其成本的一半)可能是一个因素。这就是战略性地将自己锁定在竞争劣势中!

现在，这条渠道被关闭了，直到澳航重新成为客机收购的首选，要想维持这5亿美元的利润，唯一切实可行的途径就是降低劳动力成本(更别提收购了!)然而，当允许出售的法案通过时，有一个出售条件的问题——这些条件本质上确保了旗舰品牌至少一半的工作岗位和总部都保留在澳大利亚(但附属品牌可以自由使用)。

即便如此，当空乘人员的平均周薪是400美元(兼职)，而飞行员的平均年薪是3.8万美元时，我不确定接受捷星模式是否容易。当载我去机场的出租车司机的收入超过负责这架数百万美元飞机的飞行员时，我有点担心。

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也许理查德·布兰斯顿(Richard Branston)可以像经营维珍一样经营澳洲航空。每个人都会赢。

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无论Joyce是否在用强有力的生存行动领导公司，公司在内外关系上都是完全失败的。我同意，关于IR的争论已经做得太过了，需要一笔勾销，然而，与利益相关者的沟通没有发生，这是资历基金的失败。这样规模的公司肯定有危机管理计划，当这个决定是第一次发生时，他们肯定考虑过这个决定的影响的严重性，以及如何控制媒体，在可能的情况下率先发布真正的新闻，显然没有。这是一场巨大的赌博，是的，人们会再次乘坐他们的飞机，(我不会)，但公司的损失可能永远无法挽回，他们的国际竞争对手肯定会舔嘴唇。对于一个标志性的澳大利亚品牌来说，这是悲伤的一天。

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QANTAS已经更名为QANTUS了吗?我希望你不是文案……

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以前是做广告的，现在是农民。你们大多数人都知道有很多相似之处。有一只爱尔兰牧羊犬。最初看似合理，但发展出了一些奇怪的方式。绵羊不愿意通过大门，所以狗狗失去了控制，把它们赶进了河里。大多数人都淹死了。狗跑向机场。他想乘坐的飞往爱尔兰的航班被取消了。他从来都不擅长挑选航空公司。总之，我把他带回家，杀了他。 Won’t bring the sheep back of course, but it made me feel better. Food for thought for the other dogs too.

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@Thomas -同意你关于工会的大部分观点，尤其是试图为即将过时的工作/工作功能锁定长期工作保障的做法是荒谬的。精简业务是绝对需要的;然而，你认为乔伊斯处理得很好的理由与他加薪的时机不符。澳航的服务和品牌声誉直线下降已有一段时间了。

我认为你低估了长期的品牌影响——乔伊斯并不太在意，因为其中有不可告人的商业动机。不管怎样，如果未来有乘客选择澳洲航空的廉价航班，他们会带着苦涩的味道，在很多情况下还会背上包袱。它变成了从a - b的廉价航班，不像任何廉价航空公司的体验!这不是澳航的品牌和业务，捷星航空负责这方面的工作。

在一段时间内，澳航的品牌已经受损，这极大地强化了负面宣传和口碑，澳航将在很长一段时间内处于不利地位。它再也无法重获曾经享有的非凡声誉。双方都表现得很糟糕;尽管作为一个相信自己年薪500万美元的CEO，他应该能够管理他的公司(和标志性品牌)，而不诉诸于这种行为。

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这里的冲突是，艾伦·乔伊斯代表股东工作，而工会代表员工的利益。

消除冲突的一种方法是让员工购买公司，并自己平衡这些利益。

一些数字。澳航拥有3.3万名员工，市值35亿美元。每个员工需要出资约106,000美元来收购这家公司。

在澳大利亚，男性的平均退休金余额在71000美元和女性的41000美元之间。我们就凑个56000吧。

保证金贷款机构目前为澳航提供70%的LVR。如果每个员工用自己的5.6万美元超级账户购买106,000美元，再借5万美元，他们的LVR将在47%左右，这是一个相当不错的利润率。

如果他们的退休取决于航空公司的成功长寿，看看会发生什么不是很有趣吗?

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法默，这是我在Mumbrella上读过的最好的帖子。时期。想经营一家航空公司吗?

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@Carole Goldsmith——你知道澳航飞行员的工资比维珍的同行高50%，行李员/地勤人员的工资比维珍的同行高12%吧?

为什么他们不成群结队地离开“非常不公平”的澳航?因为他们非常清楚，他们的待遇很好，在澳大利亚为其他雇主做同样的工作，他们的工资不会接近目前的水平。

乔伊斯为公司和股东做了正确的事情，澳洲航空今天上午的出色表现证明了这一点。是的，他们会被打得鼻青脸肿，但总的来说，澳大利亚人是一个宽容的民族，用不了多久，这件事就会成为过去的遗迹。

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还有人有这样的印象吗?艾伦·乔伊斯就是来做他刚刚做过的事情的——接受批评，拿钱，然后离开?也许付给他这么多钱的原因是为了让他们以后可以假装解雇他来安抚公众?

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我不太明白为什么，在Mumbrella上，我们被工会和管理层的矛盾缠住了。

工会的顾客是工会的会员。他们为这个议程和他们自己的存在说话。

董事会的客户就是股东。这是一个形形色色的群体，但很可能也包括该组织下面的许多客户。

组织的客户(包括员工和管理层)是可怜的混蛋，他们被困在没有通知、支持或信息的情况下。

人们不太可能“再也不坐澳航的飞机了”，因为它在当地和区域市场的存在是扭曲的。

然而，许多人现在会考虑其他航空公司，因为对价格和价值都很敏感(注意，两者有区别)，他们以前不会考虑澳航。

正是这一点支撑着澳航走到了今天。剩下的能维持到未来吗?

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澳航在最近的“下一代”值机系统开发简报中提到了以下“新”价值观:经验智慧、关爱、前瞻性思维和当代澳大利亚。它们为考虑当前争端中所有关键利益相关者的行为提供了一个有趣的过滤器——自Jetstar独立成立以来，争端一直在发酵。

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萝拉的
如果你要讲一个故事，要讲完整的故事——因为工资要求还包括超级等等——这就是大成本的来源。
有传言说，工会最初的要求之一是在未来20多年里保证加薪!

戈德史密斯,
所以，你支持工会主张的想法是给澳航的飞行员、机组人员和“工程师”发放维珍级工资!大多数人的工资几乎是澳航员工现在工资的一半。

这是一个竞争激烈的世界。工会是时候意识到这一点了。

但是，如果你认为工会值得支持，那么让我们看到你下次飞往海外时支持澳航——即使优质航空公司的机票便宜30%。

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先不说与工会缺乏真正的谈判、处理政府关系的不当、时机(就在年度股东大会之后，在CEO加薪之后)、对品牌的损害、他们放弃的客户以及公司巨大的、巨大的实际成本——其中大部分将直接流向竞争对手(我从未见过一家公司愿意向竞争对手甩出大把大把的现金)。

我们给人的总体印象是，坦率地说，这家公司的首席执行官和高级管理层都力不从心。这一点，仅此一点，就足以谴责他们。

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亲爱的版本

谢谢你！

真诚

常旅客

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我爸爸曾为空军飞行，冒着生命危险在海上营救人们。

他挣的钱明显少于那些“文明人”，认为自己是在为国效力的同伴。

下次我们交谈时，我会问他是否认为每人50万美元就能开一辆“豪华巴士”。

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谢谢你的夸奖。但不，我不想经营一家航空公司，因为我从广告业退休了，我负担不起额叶切除术。

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但是——我不点名——你应该知道澳航的行李搬运工处理沉重的行李时薪约为16美元，这就是为什么乔伊斯能拿到天价奖金的原因。这个国家出了什么问题?为什么工人的工资如此之低，而企业负责人和董事的工资却非常不体面?

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艾伦·乔伊斯停飞舰队的决定是对“澳大利亚精神”的爱国主义合理化。

民主是工会滥用的。故意绑架我们国家航空公司的盈利能力，给当地企业制造了一场马拉松式的混乱，把人们惹毛了好几个星期。他们虐待了一个控制点并挟持了一群澳大利亚企业来勒索赎金。
这些员工对携带者实施安乐死简直是疯了。澳航是一个很受欢迎的品牌，就像维吉美是澳大利亚的标志性品牌一样。我们可能在国内对他们很严厉，但消费者会保护航空公司的声誉，因为它是我们国家的大使。我们要把矛头指向工会。
澳大利亚是一个以精英为基础的社会，这里的权力平衡被工会的乐观的不公平竞争所左右。准澳大利亚人。现实很快就会到来。

我对工会成员的同情不亚于对因天气原因而寻求庇护的移民的同情。对不起对不起。吉拉德几周前就应该出手干预。

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@农夫，在谈判桌上，当很明显你是如此迫切需要的时候，你在哪里?

本可以避免这一切的混乱。

@version，我喜欢你的思考方式。一个很好的问题提出了:如果员工是股东，他们会怎么做?

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在你评判一个人之前，先设身处地为他着想，这样当你真正评判他时，你就在一英里之外，穿着他的鞋子。

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我同意D。
我现在想知道“艾伦·乔伊斯竞选总理”的运动什么时候开始，因为上帝知道我们需要更多这样强有力的领导。

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澳洲航空公司做得好。在我看来，你的名气提高了。拒绝有人拿枪指着你的头。

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我们可以从澳航的比赛中学到一些东西(总是有的)。

我对此表示怀疑，不过该品牌是否会像一些评论人士预测的那样受损，它的“支柱”地位是否会受到威胁。

事实上，如果人民币长期走强，我不会感到惊讶。许多投资者已经受够了工会在任何平台上勒索公司。

令人遗憾的是，工会真的不再代表大多数人了，大多数员工都是不情愿的追随者，但这不是重点。

关键是，这场游戏还没有玩到任何一个点，谁能确定有什么损失，如果有任何损失，这将如何成为未来的教训。

只是太早了。

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@Carole，如果一个有抱负的行李搬运工希望超越这个角色进入管理层，那么他们应该有权获得他或她应得的“奖金”，或者董事会和股东同意他们应该获得的奖金。

否则，就接受这份工作和随之而来的责任。

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@ David -我当然不支持工会，但当你说“多么遗憾，工会真的不再代表大多数了”时，你是说机构投资者可以吗?

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柯丝蒂，那肯定有两个澳洲人。在过去四年里，澳航董事会和管理层的糟糕决策(比如777)对停飞的澳航盈利能力的影响，要大于这段谈判时期和断断续续的工会行动。由于过去一年的任何劳工行动，乔伊斯决定停飞该航空公司，从而损失了更多的工作时间。

因此，我同意我们确实需要强有力的领导。董事会应该(i)阅读公司章程，意识到Joyce的战略计划违反了公司章程，然后(ii)解雇他。

正如Matt P所建议的，让法默负责并解决这个问题。

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从大局上看是值得的。澳航目前的管理被批评未能坚持公司章程中概述的基本概念和这些概念的意图。那些既维护个人权利，又为澳航的诚信(或者品牌信誉)而奋斗的员工，应该得到更好的待遇。如果澳航不能找到比终止运营和封锁员工更好的策略，也许他们就不应该继续经营下去。

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@版本。谢谢你的民粹主义的夸大其词的说教——我还在想这句话什么时候会流行起来呢。

如果你有点头脑的话，你就会知道养老金一直保留到65岁。你一定是一个非常出色的商业策划者。

当然，你可以看看许多例子，企业(当然主要是中小企业)已经走向墙壁，而不是面临关闭，被员工和管理层“收购”，并转变为可行的盈利企业。当然，这种模式也适用于更大的行业，比如德国汽车行业的转型，当时工会基本合并了，但“获得了一席之地”。与撒切尔时代的英国“解决方案”相比，看看英国汽车工业现在的状况。但请不要让事实影响你的判断。

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@ Paul McGinness以前在这一带没见过你....也许工会巨魔?我们这里的大多数人都支持站起来，走自己的路，而不是像一群自以为是的暴徒一样被欠着生活。你们就没有更好的事要做吗比如吃顿昂贵的午餐，约个伴游女郎?或者推翻一个总理?

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让我们看看. .21天内同意另一个21天内解决的选项。如果公平工作澳大利亚已经写得很好，那么随后的暂停导致仲裁也将被禁止。righty-o . .圣诞节/新年的飞行期结束了!

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@Paul麦克吉尼斯

我建议澳航员工可以通过他们自己管理的超级基金来购买公司。我以为这暗示了这笔投资当然会保留到退休。

谢谢你的反馈。

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让这个品牌重新站稳脚跟将是一个主要障碍。然而，如果该航空公司真的克服了僵局，它肯定会为客户提供更好的服务。

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真相:澳洲航空公司的员工薪酬平均比维珍高出12%。工会的下一步走向由你来判断

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嗯……整个故事让我想起了被派往美国在线澳大利亚公司钻洞的内奸。你可以称我为阴谋论者，但有人会怀疑，艾伦•乔伊斯被另一家航空公司雇去剿灭澳航的钱，是否比他在澳航重新任职以维持公司生存的钱还要多。

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盲目追随“事实”的人是傻瓜。维珍的结构不同，所以平均数没有可比性。

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@Thommo哈哈! !

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你不能拿澳航A380飞行员和737飞行员的工资作比较。所以别再引用那50%的废话了。他们是完全不同的!这就像说，在麦当劳卖汉堡的孩子应该得到马特·莫兰带回家的东西……

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汤普森。太离谱了，一点都不好笑。我从来都不是工会的成员，以后也不会，因为我是个个体户。这只是我在过去35年里的一个研究领域。区别就在这里——我是根据事实而不是哲学上的陈词滥调工作的。

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